«Чем больше лопастей, тем больше полезная нагрузка» — это не снижение оборотов, а увеличение количества лопастей при тех же оборотах. Наверное, так. :-)

Лопасть в данном случае не уменьшают.

Ну да, и прошивки, и подвисаний на пустом месте, ну и конечно проблем с языками :-)))

Где же Вы видели чтобы капот был несущей частью конструкции вертолета?

Вы думаете в Китае все хорошо с ГСМ? Я думаю что куда хуже ситуация чем у нас, даже в силу недостатка образования в данной области. А «умные», которые бавят у нас топливо ослиной мочой и там и тут найдутся. В США например качество бензина очень далеко от идеала, даже в некоторых штатах ситуация хуже чем у нас. Где заправляться надо знать. Так что везде одно и тоже. Ну и потом, все-таки нитрометанол и метанол, как основные составляющие данного вида топлива, не идут в широкие массы, да и при этом цена топлива очень даже не низкая. Поэтому смысла-то бавить его или делать заведомо низкого качества, вроде как нет. У меня стоит галон данного топлива, я правда пока его не пробовал, как испытаю, дам знать.

Что Вы имеете ввиду? Рядовые контроллеры Align например, вообще настраиваются по бипам, что ужасно неудобно. Там уж ошибиться куда скорее можно.

ДА, скорее всего обычный хитрый маркетинговый ход — продать контроллер, а в нагрузку к нему отдельно продавать еще и программатор. Хитро… Технология бизнеса стара как мир, ничего не скажешь.

Снижение расхода топлива в конечном итоге приведет к уменьшению веса модели — при той же продолжительности полета можно брать меньше топлива. Или увеличить время полета… :-)

Вот и я о том же, уважаемый)) Вы и без меня знаете, какова в нашей стране ситуация с качеством ГСМ. Чего только не бодяжат туда, а страдает многострадальный движок…

Как по мне, лучше заняться повышением технологичности и снижения веса самого агрегата. Расход топлива и так мал — это ведь не автомобиль. Но это сугубо мое мнение.

А вы пробовали «нечаянно стукнуть» и сломать стеклопластиковую лодку, например? Мне кажется, что для этого нужно очень сильно «нечаянно постараться».

Да, новость действительно хорошая. Учитывая наполнение рынка массой ширпотреба, качественный и недорогой товар будет весьма востребован рядовыми любителями в первую очередь.

Под машинкой я подразумеваю механизм, игра слов, товарищи)) А капот… Зря иронизируете, уважаемый. Ведь всякое может быть, можно даже при транспортировке нечаянно стукнуть и сломать деталь. Вот оттого и сомнения в прочности сей конструкции.

Интересная вещица. Лично меня удивляет очень малый вес агрегата. Почему он такой легкий? Все же обмотка не пластмассовая, якорь, щетки тоже вес имеют.

Тут Alexander_Folk в чем-то прав. Инновационная технология разбавления топлива «ослиной мочой» разработана именно в нашей стране, поэтому все может быть. :-)

Судя по представленной фотографии, пользоваться программатором будет «очень удобно». Интересно, какова вероятность безошибочного ввода данных с этого девайса?

В принципе, вертолет тоже можно назвать «машинкой». Вот с прочностью, действительно, проблемы. Ведь капот — основной несущий элемент конструкции. :-)

Фотографии чего, прошивки SK720? Хотя да, качественные фотографии помогут быстро разобраться со «странностями подвисания на пустом месте». :-)

Оно, конечно, правильно, но прочность вырезанного карбонового элемента конструкции значительно ниже, чем прочность такой же детали, «выпеченной», как единое целое.

Если не уменьшить длину лопасти, то трехлопастный ротор, естественно, будет тяжелее. Но ведь ведь ее в этом случае можно и уменьшить. Впрочем, вопрос спорный…