↑ Наверх
27 декабря 2011

Познаём FPV, часть 5: Перечень проверок для FPV-аппаратуры

Каждый пилот настоящего самолета прежде чем подняться в воздух должен выполнить карту проверок. Она включает проверку важных приборов, радиосвязи и уровня топлива. Эту практику переняли для FPV-полетов, и ее крайне рекомендуется использовать, особенно если Вы только начинаете.

У команды BlackSheep есть своя методика относительно карты предполетных проверок. Мы считаем, что карта проверок для FPV должна включать только важные шаги, необходимые для приведения самолета в рабочее состояние. Она не включает проверку соединений и кабелей, элеронов и сервоприводов. Все это является частью процедуры регулярной проверки модели или должно быть выполнено после внесения изменений в конструкцию модели. Таким образом список получается довольно короткий, но требует больше времени при наладке и абсолютно запрещает вносить изменения в модель в последнюю минуту без предварительного надлежащего тестирования.

Первым при составлении карты и самым затратным по времени идет уменьшение количества пунктов, которые необходимо проверить перед взлетом. Если что-то можно автоматизировать или вовсе удалить из карты, делайте это в первую очередь. Если некоторыми действиями можно проверить несколько моментов за раз, это укоротит карту и ускорит «предполетный обряд». OSD позволяет убрать множество пунктов, вроде проверки дальности (OSD RSSI) или проверки уровня заряда батарей (напряжение в OSD).

Помните, что создание карты это специфический и повторяющийся процесс. Вероятно, Вам понадобится отдельная карта для каждого типа самолета, а как только она составлена, Вы автоматически начнете обнаруживать слабые места. Учитесь на ошибках и создавайте другую карту.

При создании первой карты запишите все шаги по порядку, которые необходимо сделать, чтобы поднять Вашу модель. Отметьте каждую мелкую деталь.

Вот наш пример:

  1. Соединить 2 аккумулятора на самолете
  2. Соединить антенны с приемниками
  3. Соединить приемники с Oracle Diversity
  4. Включить Oracle Diversity
  5. Подключить видео-очки, включить их
  6. Соединить антенны с EzUHF-передатчиком
  7. Включить удаленное управление, выбрать модель
  8. Подключить аккумулятор к EzUHF-передатчику
  9. Включить Lawmate PV500 и начать запись

Здесь 9 пунктов, через которые нужно пройти, чтобы подготовить наш самолет к полету. Теперь пройдемся по списку, чтобы обозначить, как именно эти шаги следует проверять:

  1. Не нужно, выполняется в №8
  2. Проверить, подсоединены ли антенны к приемнику видео
  3. Не нужно, выполняется в №4
  4. Мигают огоньки Oracle, светодионы на Lawmate включены
  5. Картинка идет на видео-очки
  6. Проверить, подсоединена ли антенна к передатчику EzUHF
  7. Проверить, что выбрана правильная модель
  8. Подвигать стиками и убедиться, что управление работает
  9. Проверить, горит ли лампочка REC

И, поехали! Карта проверок готова:

УБЕДИТЕСЬ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ:


  1. Соединены ли антенны с приемником видео?
  2. Горят ли огни Oracle?
  3. Горят ли светодиоды на приемниках?
  4. Подключена ли антенна передатчика EzUHF?
  5. Верная ли модель выбрана?
  6. Работает ли управление?
  7. Запущена ли запись?


Рекомендуем этот сайт тем, кто желает быстро сгенерировать онлайн и распечатать карту проверок.

Часть 1: Как не потерять модель
Часть 2: Как найти подходящее место для полета
Часть 3: Какую частоту использовать для передачи видео-сигнала?
Часть 4: Система для FPV из одного аккумулятора

Перевод статьи с сайта team-blacksheep.com для aceRC.ru

  • 1
  • allrc
  • 27 декабря 2011, 00:31
  • 2739
  • Поделиться:
22 декабря 2011

Познаём FPV, часть 4: Система для FPV из одного аккумулятора


Известно, что аккумуляторы подводят. В среднем LiPo выдерживает 300 зарядок, что составляет примерно 2 года использования. Хотя это и кажется долгим сроком, большинство других компонентов самолета — при надлежащем использовании — легко переживут аккумуляторы. Их вынимают из модели, заряжают (или забывают зарядить) и опять вставляют в самолет, и каждый раз нагрузка приходится на критичные к отказу места (коннекторы). Также бывает, что аккумуляторы подводят в воздухе, и механические части или сервомоторы повреждаются при падении или посадке. Поэтому особое внимание следует уделить выбору правильного места расположения аккумуляторов, чтобы максимально обезопасить всю систему, поскольку аккумулятор является сердцем всей FPV-системы, и выбор большинства компонентов, которые Вы приобретаете, зависит от выбора размера и напряжения аккумулятора.

Читать дальше

  • 2
  • allrc
  • 22 декабря 2011, 20:28
  • 3668
  • Поделиться:
17 декабря 2011

Познаём FPV, часть 3: Какую частоту использовать для передачи видео-сигнала?

FPV уже довольно давно на слуху, но выбор частоты для видео-передатчиков остается большой проблемой. Как правило, видео-передатчики работают на частоте 900 МГц, 1,2 ГГц, 2,4 ГГц или 5,8 ГГц. Во всем мире только частоты 2,4 ГГц и 5,8 ГГц можно на законных основаниях использовать для FPV, при условии, что у Вас есть лицензия и/или Вы не превышаете допустимую мощность. Лишь в нескольких странах разрешены к использованию частоты 1,2 ГГц и 900 МГц. В сторону законы, выбор подходящей частоты определяет множество других факторов. Давайте разберемся…

Читать дальше

  • 1
  • allrc
  • 17 декабря 2011, 15:53
  • 14321
  • Поделиться:
12 декабря 2011

Познаём FPV, часть 2: Как найти подходящее место для полета


Во многих случаях критично найти правильное место для полетов. Подбирать место стоит по нескольким параметрам, большинство из которых связано с отсутствием помех на пути сигнала.

Читать дальше

  • 1
  • allrc
  • 12 декабря 2011, 15:43
  • 4673
  • Поделиться: